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中铁五局克服各种困难确保项目正常施工
来源:中国企业新闻网       时间:2018-11-08 14:20
由中铁五局电务城通公司承担施工的深圳地铁6号线6111标项目民乐停车场出入线隧道左线韶山十六号TBM盾构机成功实现日掘进27米(18环),刷新了深圳地铁TBM日掘进施工记录。 深圳地铁
 
  由中铁五局电务城通公司承担施工的深圳地铁6号线6111标项目民乐停车场出入线隧道左线“韶山十六号”TBM盾构机成功实现日掘进27米(18环),刷新了深圳地铁TBM日掘进施工记录。
 
  深圳地铁6号线二期工程6111标主体工程民乐停车场出入线隧道线路大体呈东西走向,起点为翰梅区间,线路出区间后以R=300m曲率半径往西转,沿塘朗山西行1km,以R=260m曲率半径往东转接入民乐停车场线路。TBM盾构区间需7次穿越断层破碎带、上跨下穿厦深高铁、地铁4号线、新彩通道、广深港高铁、侧穿有断层水力联系的牛咀水库,施工始发端存在260m小半径曲线,转弯半径小、圆曲线长,小半径施工难度为世界首例。
 
  针对工程重难点,中铁五局项目部以“防坍塌、防涌水、保安全、保质量”为施工控制重点,经反复调研论证,制定了最优施工方案。在盾构机型选择上做到施工全段的地质情况、施工效率、线路类型,尤其是要适应小半径曲线段施工的有机结合,针对特殊地段和特殊地质,进行针对性的改进参数和TBM改良。
 
  为攻克最小半径曲线段施工难题,项目部制定专项方案,依托施工技术创新,采用TBM液压油缸分区操作,通过单侧推进油缸的方式来使推进轨迹符合设计线路的弯道要求,在推进过程中,严格控制TBM中心轴线与隧道中心轴线之间的夹角与偏移量,提前计算好每一推进循环的偏离量与偏转角的大小,合理调整推进油缸的推力、分区与组合方法,同时根据导向系统的测量结果,确定下次推进的纠偏量与推进油缸的组合运用方式。同时控制好超挖量,尽量使TBM靠近曲线内侧推进,使曲线内侧出土量大于外侧出土量,将推进速度控制在5~15mm/min。在曲线推进的情况下,使TBM当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切,纠偏幅度每环不超过6mm。
 
  针对施工中TBM曲线走行建筑空隙大,项目部严格控制注浆量及注浆压力,及时做好二次补浆,同时对掘进参数实行动态管理,根据开挖面地层情况适时的调整掘进参数保证掘进方向和速度。此外,项目部还通过加强监控量测工作、选择合适的拼装管片类型、选用经验丰富盾构司机和管片拼装手、改进刀具维修、施工技术比赛等方式,改进施工质量,提高施工效率。
 
  据悉,目前该项目TBM盾构机已顺利通过260米最小半径曲线段,平安穿过5次高危断层破碎带,将于近日上跨广深港铁路。该项目负责人表示,项目部将发扬“勇于跨越,追求卓越”的企业精神,精心管理,科学安排,注重技术创新,强化过程控制,确保施工安全和工程质量。
 

责任编辑:小七

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